戴姆勒区块链技术 戴姆勒区块链技术怎么样

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解读戴姆勒2020财报：从充满挑战到满怀信心 | 汽车产经

文 | 黄持

一年之前，戴姆勒集团发布2019财年年度报告时，下滑的利润表现、电气化转型的挑战还有新冠肺炎未知的影响，都让戴姆勒做好了过“苦日子”的准备。

不过一年之后，一切都在变好。

2020年，戴姆勒集团净利润增长48%，达到40亿欧元；工业业务净流动资产179亿欧元，相比2019年底增加了69亿欧元；每股分红1.35欧元的计划，远好于2019年的0.9欧元。与此同时，戴姆勒集团对2021年的销量、营业额和息税前利润也都将显著高于上年水平。

在全球疫情蔓延，汽车行业电动化变革加速的背景下，这样的成绩并不容易。但也从另一方面证明了，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）在去年所提出的开源节流，以及加速电动化进程的措施正在起到效果。

康林松（Ola K?llenius）

也许一年之前，上市不久的EQC赶上疫情突发，尚未发布的全新S级也充满了猜测，让那一刻的戴姆勒对未来有些未知。但随着2020年梅赛德斯-奔驰电气化车型销量增长，全新一代S级发布后的广受好评，奔驰面向电动化、智能化时代的转型路线也开始变得日渐清晰。

“实力+幸运”助推业绩向好

其实，2020年的汽车市场并没有“高奏凯歌”，尽管统计口径不同，但确定的是全球汽车销量下滑超过两位数。具体到戴姆勒集团，乘用车和商用车总销量为284万辆，同比减少15%，集团营业额为1,543亿欧元，同比减少11%。

但也就是这样的背景下，才让回暖的利润、工业业务净流动资产和分红显得来之不易。

戴姆勒集团2020财年部分财务数据

戴姆勒集团旗下几个主要板块中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车息税前利润从2019年的负1.09亿欧元回升到51.72亿欧元，销售利润率从负0.1%回升到5.2%，调整后息税前利润达 68.02 亿欧元。

面对成绩，康林松说：“这不是魔术棒的技巧，而是团队所有人所作出的宝贵贡献。”

业绩复苏的外因是更快恢复的市场，尤其是中国在3月之后的迅速回暖，豪华车细分市场的快速增长，甚至超出了所有人的预期。

更多的内因则是梅赛德斯-奔驰依旧强大的产品支撑，以及新车积极的定价政策，为销售质量提供了保障；此外通过各种措施降低支出，优化现金流。

而2020年第四季度所有好的因素集中到一起，助推全年业绩，则是“幸运女神”的眷顾。

总结这一切，康林松说到：“2020年对各行各业来说都是一次压力测试，而戴姆勒团队很好地经受住了考验。所有主要市场对我们各业务板块的产品有着强劲的需求，电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，也让我们在电动化和数字化领域稳步前进。我们证明了，即便在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力引领当下变革。”

过去一年，梅赛德斯-奔驰的电动化车型销量增加了两倍多，份额从2%上升到7.4%，而代表了奔驰下一代数字化、智能化趋势的全新S级在上市后，订单量比7年前上一代车型多了30%，生产全新S级的56号工厂也已开足马力运转。

全新S级在智能化方面迈上了新的台阶

面对2021年的市场趋势，戴姆勒集团也给出了积极的预测。

同样处于行业领先地位的戴姆勒卡车将独立后单独上市，从而让乘用车和商用车板块在各自领域都可以释放更多发展潜力。独立后的戴姆勒卡车将独立开展企业治理，相关交易和上市工作预计于2021年底前完成。

在新冠疫情发生后，戴姆勒集团也采取了多项降本增效和保证流动性的措施，这也使得集团预计2021年工业业务自由现金流可以恢复到健康的正常水平。

而作为业绩根基的产品和销量方面，奔驰将在今年推出EQS、EQA、EQB和EQE四款全新纯电动车型，并且提高插电混动车型的比例，而全新S级上市后的表现，也在燃油车领域为奔驰奠定了信心。

决定未来的电动、数字和中国

电动化和数字化的时代，豪华该如何诠释？

其实从去年新一代E级车上，我们已经看到了端倪。而从全新一代S级上，奔驰的决心和勇气就更加显而易见。就像新一代S级发布时所说，将135年的豪华传承与新时代的数字创新融为一体，开启了新一轮的“驾驶舱革命”。

在2021年CES上，奔驰MBUX Hyperscreen亮相，也是迄今为止在量产车上所配备的最大尺寸人机交互界面，不久后将在EQS上正式亮相。

MBUX Hyperscreen将“大屏”发挥到极致

未来AMG品牌也会开始电动化，引入新的电动化平台，加入混动产品。而梅赛德斯-奔驰在F1领域的前沿技术，也会沿用到AMG车型上。

尽管在2020年的挑战下，戴姆勒集团降低了部分研发费用，但研发支出与收入的比例依然保持在5.6%的较高水平。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车与轻型商务车的研发支出为72亿欧元，主要集中在电动汽车领域，同时也加大了在数字化和自动驾驶方面的研发支出。

而所有这些努力，也将在2021年逐渐看到收获。

当然，如果要实现梅赛德斯-奔驰在电动汽车和汽车软件领域占据领先地位的新战略目标，中国市场也是最重要一环，无论是市场规模还是新技术发展趋势。

2021年，是戴姆勒大中华区投资有限公司成立20周年的节点。过去20年，奔驰在中国市场的不断成长、壮大。从2015年起，中国就连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，同时戴姆勒卡车业务也逐渐发展。在戴姆勒看来，未来十年，中国将是全球增长潜力最大的市场。

而中国市场不仅贡献着利润和现金流，也成为电动化和智能化最好的孵化场。

今年，同样是梅赛德斯-奔驰在中国市场的“EQ之年”，继EQC之后，EQA、EQB也将在北京奔驰投产，随后EQE也将引入国产。基于大型纯电车型架构平台的EQS同样会在今年引入中国。

EQA将在北京奔驰国产

而在技术研发和生产方面，新的戴姆勒中国研发技术中心将于今年正式启用，以提升奔驰新产品和技术国产化的速度。北京奔驰位于顺义的新工厂也正式投产，未来将生产包括纯电动车型在内的奔驰产品。

中国的私人电动车市场正在迎来快速增长，尤其是一线城市的高端市场，面对特斯拉、蔚来这些新势力的扩张，全新的EQ产品能否打开市场，帮助奔驰在电动车领域建立品牌号召力，或许也将决定奔驰能否如愿实现电动化与数字化的转型。

同样，在宝马和奥迪也开始全力加速电动化时，EQ、i和e-tron，谁能够最先破局，也就意味着谁可以在未来更长期的竞争里获得更多优势。

写在最后

“We will build the world’s most desirable cars.”

制造这个世界上最令人向往的汽车，这是奔驰的愿景，也是过去几年里奔驰所做到的事情。但随着汽车行业正在发生的快速变革，奔驰又要重新面对这个挑战。

即便2020财年的数据比预想中更好，但相比2018年前超过3欧元的每股分红、超过百亿的息税前利润，这仍然不是一个最好的时代。

即便是特斯拉、蔚来这样看起来在电动化领域领先的新势力，卖车盈利也依然是一件困难的事情。而在电动化持续的巨大投入和燃油车持续贡献利润的矛盾中，如何保持电动化赛道的快速推进，同时又为推进提供持续不断的资金支持，也并不是一个容易的平衡。

但至少，奔驰在2020年拿出的成绩，证明了道路和方向的正确。

能在天上飞的不但有牛和飞机，还有汽车！

小鸟能在空中飞行，这是我们的一个常识。但在若干年前，从来没有人认为，一堆铁皮能够在天上飞行。比如在数百年前，如果有人说铁皮能够在天上飞，上面还载着人，那么周围的人多半会说：“我看你把牛都吹上天了。”又或者会以为自己看到了神仙。

那么把时间放到今天，我们不再认为飞机可以在天上飞是一件荒谬的事了，可如果有人告诉你，汽车能够在天上飞。你是会觉得这个人在吹牛？亦或者是觉得自己看到了神仙呢？

根据摩根士丹利发布的资料表示，到了2040年，自动驾驶飞行汽车市场价值将达到1.5万亿美元（折合人民币约10.4万亿元）。而按照Uber的调查数据，到了2030年，城市基础建设将面临城市化带来的巨大压力，60%的人口将迁徙进入城市生活，现有的公共交通布局即使将地面和地下交通资源的利用达到最大化，依旧难以支撑这巨大的人口压力。当地面交通资源枯竭，天空自然就成为了下一片“蓝海”。

而对于企业来说，如果等到时代浪潮到来再进行布局，那只能被浪潮覆没，只有提前入局，提前布局，才能让自己站在风口之上。引用一句话：站在风口上，即便是一只猪，也能够起飞！

波音公司

波音公司早在2018年就表示看好飞行汽车的未来，且对于打造安全的飞行汽车有着足够的信心，而波音的Boeing NeXt部门就将用来解决开放飞行汽车过程中的问题。据悉，该部门由波音公司风险投资业务HorizonX副总裁Steve Nordlund领导，未来将利用整个公司的资源来促进发展，如果进展顺利，Boeing NeXt还将从波音公司独立出来，这足以证明波音公司对飞行汽车的重视。

同时，因为考虑到电动化和自动化的缘故，波音公司与人工智能公司SparkCognition建立了合作，双方将使用区块链技术和人工智能来开发一种空中交通管理系统。此外在电气化方面，波音公司也投资了电力和电池技术相关的产业，可以说如今的波音公司已经为未来的电动飞行汽车做足了准备。

吉利汽车

吉利的“上天”其实分为两部分，其一是太空，有了解汽车相关热点的朋友相信已经获知吉利正在“造火箭”的事情；其二就是飞行汽车，此前吉利全资收购了飞行汽车公司Transition，进军飞行汽车产业。而该公司推出的首款量产飞行汽车Transition已经通过了美国空管局和国防部的安全检测，于2018年10月开始接受预定，官方指导售价28万美元（约190万人民币）。

这辆飞行汽车在外观上与现有的汽车产品非常接近，更像是在传统汽车的造型上插上了两个硕大的机翼。据悉，这款车两侧的机翼可以自动变形，完全伸展时间仅需40s，但从滑行到升空需要518米的滑行距离。动力方面，其采用了吉利提供的磷酸锂电池，限载2人，最大飞行高度为3048米，最高飞行速度为160km/h，可实现空中续航640km，每小时需燃烧19L燃油，百公里油耗为11.87L。

Uber

作为一个出行平台，Uber在飞行汽车上的布局与运营模式接近自身的汽车打车业务，并不直接参与飞行汽车的研发，而是致力组建一个“打车”业务的平台，主要提供“打车”业务支持。根据官方消息，Uber未来将和澳大利亚、巴西、法国、印度和日本5个国家合作开展航班、道路（天空）测试，并与当地监管机构合作制定一套行之有效的空中监管框架。根据计划进程，Uber打算在2020年结束前在洛杉矶推出飞行汽车服务，最早在2023年之前推出全球按需空中出租车服务——UberAir。

Volocopter无人机开发公司

Volocopter是一家来自德国的无人机开发公司，因为其在2019年9月于阿联酋迪拜进行了载客无人机的飞行测试，并获得了戴姆勒的投资而名声大噪。从测试机型中可以看到，这款无人机型的整体造型与直升机的造型非常接近，但是它可以脱离遥控器的指导进行自主飞行，目前的续航时间只能达到30分钟，但在机上装备了紧急启动应急装置，可用于应急。Volocopter公司的首席执行官弗洛利亚表示：“等无人‘飞的’投放到市场上，你就可以在手机上通过APP来预订服务，然后无人‘飞的’就会来到你的身边，接起你之后把你送到目的地。”他还表示，公司的研究人员计划在5年之后实现无人“飞的”的服务。

中国亿航

2017年时，阿拉伯联合酋长国迪拜交通局曾宣布，迪拜将成为全球第一个允许载客无人机运营的城市。而根据官方消息，迪拜此前计划投入运营的是来自中国自主制造的“亿航 184”。这款机器的造型有点像放大版的无人机，主要依靠四个悬臂上的八个螺旋桨进行起飞和降落，采用电池动力，第一代车型仅支持一名乘客及部分随身行李，时速为100km/h左右，续航里程仅为50km。而在后续更新的版本机型中，高配置的手控飞行版加入了手动操控配置，乘客除了能够自动驾驶外，还支持自主驾驶。值得一提的是，在2019年，亿航智能已经与广州政府就未来的城市空中交通发展签订战略协议，同时亿航还获得了美国FAA颁发的飞行许可。

其实从目前看来，有相当多的国家支持相关技术的开发，比如迪拜、日本都有相应政策推动，美国的航空航天局更是同样参与了飞行汽车的竞争，资助了一项无人驾驶飞行汽车的行业竞赛。而在中国，根据民航总局发布的相关规定，加快推动低空空域开放进程，研究提出国家各类空域管理主体、责权利关系和管理程序，重点推动实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，并根据通用航空实际需求及空域境，适当调整空域高度，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。

从上述各家企业的计划进程来看，似乎产品面世或者重大转折点已经不远。诚然，目前的飞行汽车还有很多的不足，比如安全性、配套设备等等，但是就如同当初的4G替代3G一般，相信随着技术的不断进步，相应的安全属性、配套设备都会逐渐完善的。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三未信安和华为合作关系

三未信安解决戴姆勒区块链技术了华为云的商用密码。三未信安科技股份有限公司（以下简称：三未信安）专注于密码技术的创新和密码产品的研发、销售及服务戴姆勒区块链技术，为网络信息安全领域提供全面的商用密码产品和解决方案。公司作为国内主要的商用密码基础设施提供商戴姆勒区块链技术，致力于用密码技术守护数字世界。日前，公司成功登陆科创板。

拥有完备的自主知识产权商用密码产品体系

三未信安是国内主要的商用密码基础设施提供商，长期致力于密码技术性能和安全性的突破与创新。公司在密码理论的研究、密码技术和产品的研发方面具备深厚的理论功底和实践经验。公司具备密码算法的芯片实现、FPGA开发、硬件板卡的设计、嵌入式程序和驱动程序的开发、上层软件的程序设计等全阶段研发能力的技术团队，核心研发设计均由自主完成，截止至2021年12月31日，公司研发人员共139人，占公司员工总数44.27%。公司研发人员公司核心研发团队由国内较早从事商用密码产品和技术研发的专家、资深技术人员组成，多位专家参与国内网络安全相关技术标准、规范的制定工作。截至2022年9月，公司累计取得29项发明专利、174项软件著作权、10项集成电路布图。

公司成功推出国内首款安全三级密码板卡“SJK1926PCI-E密码板卡”、国内首款FIPS140-2level3（美国联邦信息处理标准3级）密码整机“SansecHSM”等。

公司聚焦商用密码技术创新和产品研发，2020年12月，公司第一款自研密码安全芯片XS100流片成功，结合现有的密码板卡、密码整机和密码系统三大产品系列，公司形成了完备的拥有自主知识产权的商用密码产品体系，保障公司核心技术的自主可控和供应链安全、提高公司产品的竞争力。基于公司丰富的密码芯片集成研发与应用经验，加快公司自研密码芯片与行业性应用的深度融合，满足行业用户对密码芯片在政策、技术、成本与服务等多维度的要求，实现密码芯片在行业的规模应用，推动密码芯片在网络信息安全中的产业化应用，同时也实现公司密码芯片快速发展的市场目标。

综合实力领先

作为科技创新型的商用密码基础设施提供商，三未信安凭借领先的密码技术、高性能的密码产品、完善的解决方案和优质专业的服务，在网络安全、政府、金融、证券、能源、电信、医疗、教育等行业拥有广泛的市场，积累了各行业、各领域的高质量用户，包括吉大正元、数字认证、格尔软件、信安世纪、深信服、启明星辰、绿盟、天融信等网络安全企业，国家医疗保障局、国家税务总局等众多国家部委用户以及国家电网、中石油、中石化、中国电信、中国联通、中国移动、中国人民银行、中国银联、中国农业银行、中国民生银行、中国平安、华泰证券、新华三、浪潮、腾讯、IBM、AWS、Visa、三星、戴姆勒等国内国际大型企业客户。优质的客户资源为公司树立了良好的品牌形象，保障公司产品的市场推广和销售。

此外，密码技术在云计算、大数据、区块链、数字货币、物联网、V2X车联网、人工智能等新兴领域发挥基础支撑作用。区块链的核心技术为密码技术，物联网、V2X车联网等设备认证、通信加密离不开密码技术，人工智能、大数据需要同态加密、安全多方计算等新密码技术的支撑。

公司是国内最早布局云计算密码产品的厂商之一。2015年第七届中国云计算大会上，公司率先发布了云密码产品与云密码服务。公司的密码服务平台和云密码机等产品在政务云平台广泛应用，并与国内多个云平台厂商及电信运营商合作创新云密码服务模式。2018年，公司“支持云计算的国产密码方案及产品”获得密码科技进步奖三等奖。

近年来，公司继续保持密码技术在新兴领域创新应用的领先，安全多方计算产品于2021年12月通过中国信通院检测。公司积极参与国家和密码行业标准制定工作，主导编制了国内第一个区块链密码标准GM/T0111-2021《区块链密码应用技术要求》。

在行业内，公司目前属于第一梯队的商用密码厂商。

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